Рено Лагуна 3 автомобил с доказана и безкомпромисна поддръжка от първия ден. Стопанисвам я лично от 2014 г. (когато беше на 65 000 км). За целия период от 2008 г. до сега колата е носила само спокойствие и удовлетворение. Подробна и актуална информация за състоянието давам само на място при оглед. Изборът на пазара е голям, но ако заложите на автомобил с неясен произход от този модел и се окажете в сервиза веднага след покупката, отговорността и скритите разходи ще бъдат изцяло ваши
Мотор с верига, но изисква разбиране, за да харчи с над 1. 5л под турбо моторите и да върви повече. За следващите 150хил. км не се предвиждат ремонти(съединителят е сменен) Бензиновият филтър е външен , не вграден и може скоро пак да го сменя, защото имам купен.
Пълен сет Eibach Pro-kit. Monroe амортисьори (единствените на пазара Monotube/еднотръбни амортисьори отзад). Оригиналните пружини са най-слабото място на Лагуна 3 без изключение.
Единственото, което и трябва е каране, защото до скоро не се караше другата ми Лагуна 3 Турбо Автоматик и след малко покарване до морето и за нова кола не бих я заменил.
Всичко е платено и е напълно готова за дълги пътувания, защото предимно на дълъг път е карана. Разход до Германия и обратно 3480км е 6. 5л/100. Копривщица - София 4. 9л. Това става само с перфектно техническо състояние (без задържащи апарати, свежи флуиди, чист K&N филтър) и най-вече перфектно разбиране за инерция и предвиждане на пътя.
Кара се с пълна синтетика (не маркетингов етикет, а PAO база група IV и естери групаV)
На въпроси за външни забележки (wabi sabi) не отговарям и на място. Предпочитам въпроси като как се усеща педала на спирачките и дали има незабавно усещане при натискане, какви умни подобрения има и как да се кара за минимален разход при 100% сигурност. Как да се поддържа също е добър въпрос.
Мога да предложа и Лагуна 2(от ВИДЕОТО), 170 кс, автоматик(японски SU1), Alcantara , сменена бензинова помпа по предписание, защото е с вграден филтър.
Малко информация за газ. Поставянето на газова уредба (LPG) на двигател M4R 704 (2. 0-литровият 16V бензинов мотор, разработен от Nissan и ползван в Renault Laguna 3, Megane 3, Fluence и Scenic) крие сериозни рискове, защото този агрегат конструктивно не е пригоден за сухото и високотемпературно изгаряне на пропан-бутана.
За разлика от по-старите и издръжливи френски мотори (като легендарния F4R), M4R е с изцяло японска архитектура (Nissan MR20DE), която има сериозни технически уязвимости при работа на газ.
------------------------------
## Основна причина: Липса на хидравлични повдигачи на клапаните
* Механично регулиране: Двигателят е с пулове (чашки) за регулиране на хлабините на клапаните.
* Прегаряне на клапани и легла: Тъй като газта изгаря при по-висока температура, леглата на изпускателните клапани се свиват (" потъват" ) изключително бързо. Ако хлабината изчезне, клапаните спират да затварят плътно и прегарят.
* Скъп и сложен реглаж: Регулирането на клапаните на този мотор изисква демонтаж на задвижващата верига и разпределителните валове. Това прави процедурата изключително трудна, скъпа и масово пренебрегвана от собствениците. Първите проблеми със загуба на компресия могат да се появят само след 20 000 30 000 км на газ.
------------------------------
## Други конструктивни слабости на M4R при LPG
* Тънки стебла и малки глави на клапаните: Стеблата на клапаните са с диаметър едва около 5. 5 мм. Те не могат да отвеждат ефективно топлината от главата на клапана към цилиндровата глава, което води до прегряването им.
* Крехка алуминиева глава: Цилиндровата глава е много тънка и чувствителна към термични натоварвания. Често се пука в зоната на резбата на свещите, ако температурата в горивната камера се повиши извън нормата.
* " Tumble" система във всмукателния колектор: Всмукателният колектор е снабден с вихрови клапи за подобряване на смесообразуването на бензин. Когато се впръсква газ, геометрията на потока се нарушава, което затруднява фината настройка на газовите смеси.
------------------------------
## Какво се случва, ако все пак решите да сложите газ?
Ако икономията е приоритет и монтажът е неизбежен, трябва да се спазват следните задължителни условия, за да не се " роди" моторът преждевременно:
1. Прецизен газов инжекцион: Системата трябва да е от най-висок клас, с бързи дюзи и перфектна софтуерна настройка.
2. Стратегия за допръскване на бензин: Задължително се настройва компютърът да добавя бензин (напр. 15-20%) над 3000 оборота в минута, за да охлажда клапаните.
3. Система за мазане на клапаните: Поставянето на качествена система за течно смазване на клапаните (Flashlube или подобна) е силно препоръчително за забавяне на износването на леглата.
4. Честа проверка на клапаните: Хлабините на клапаните трябва да се мерят физически на всеки 20 000 - 30 000 км.
Ако обмисляте покупка на кола с този двигател с цел газифициране, по-добре се насочете към модел с по-стария френски мотор F4R (2. 0 140 к. с. в Laguna 2 / Megane 2) или F4Rt (2. 0 Turbo в Laguna 3), които нямат никакви проблеми с пропан-бутана.
------------------------------